La carte grise de collection est un document très peu connu des populations. Ce document est surtout sollicité par les personnes qui possèdent de vieux véhicules, d’où le terme « collection ». Le principal avantage de ce document se situe dans sa fonction première, qui est de réhabiliter les véhicules vieux de plus de trente ans afin qu’ils puissent rouler légalement dans les rues. De plus les contrôles sont moins exigeants vis-à-vis de ce type de véhicules compte tenu de leur âge. Le contrôle technique par exemple leur est exigé une fois tous les 5 ans contre une fois tous les deux ans pour les véhicules soumis à la carte grise normale. Le principal inconvénient de ce document est qu’il est impossible de revenir à une carte grise normale, tandis que l’on peut passer d’une carte grise normale à une carte grise de collection pour son véhicule. Après beaucoup d’efforts, mais cela est officiellement possible. De plus, il n’est pas possible de transporter des biens ou des personnes à titre onéreux quand on possède un tel véhicule, il doit être à usage strictement personnel.

Les véhicules de collection offrent une certaine liberté d’utilisation puisqu’il est possible de rouler avec sur toute l’étendue du territoire et même au-delà sans subir des restrictions, sauf celles enregistrées dans le contrat d’assurance. En cas d’accident grave, on exclut les véhicules de collection des différentes procédures, ils sont considérés comme des «véhicules gravement endommagés » ou « véhicules techniquement irréparables ». L’assurance indemnisera le propriétaire certes, mais elle ne pourra pas lui prendre sa carte grise. Toutefois la réparation du véhicule doit suivre les mêmes procédures que pour les autres véhicules, c’est-à-dire par un spécialiste de la réparation, avec l’avis d’un expert.

La couleur de la plaque d’immatriculation des véhicules à cartes grises de collection est noire, avec des caractères blancs. C’est un avantage certes, mais c’est surtout un symbole. Le petit plus est que ces plaques s’adaptent à la forme spécifique du véhicule. Toutefois, l’immatriculation même du véhicule sera du type alphanumérique, selon la forme « XX-333-XX ». Ce qui est dommage pour les irréductibles qui auraient certainement voulu garder le véhicule dans son état originel strict, avec l’immatriculation d’époque. Dans le cas où vous souhaitez mettre à la vente un véhicule d’époque, la carte grise de collection vous protège des actions en justice en cas de « vice caché ». Le véhicule étant considéré comme un élément du patrimoine, il n’est pas destiné à un usage quotidien. Les vendeurs peuvent donc être tranquilles et les acheteurs doivent être vigilants.

Désormais les pneus en Guadeloupe, ainsi que dans toute l’Europe sont dotés d’étiquettes de couleurs, un peu comme celles que l’on retrouve sur les réfrigérateurs ou les machines à laver. Ces étiquettes sont destinées aux pneumatiques neufs commercialisés sur le continent européen. Grâce à ces étiquettes, le consommateur est renseigné sur les performances du pneu qu’il souhaite acheter, selon trois principaux critères : l’adhérence sur sol mouillé, les économies de carburant qu’il peut faire avec ces pneus et le bruit au roulement. Vous pouvez avoir plus d’informations sur ces étiquettes en consultant le site vos pneus http://www.vospneus.fr/.

Pourquoi les pneus sont dotés d’étiquettes énergie ?

Apposer des étiquettes aux pneus en Europe, fait partie d’un plan d’action émis en Belgique afin de contribuer à la baisse de la consommation totale d’énergie au sein de l’Union européenne, à hauteur de 20% d’ici 2020. Selon le ministère de l’Écologie, cette mesure permettra d’économiser entre 2,4 et 6,6 millions de tonnes équivalents pétrole, ainsi qu’une réduction des émissions de gaz nocifs, sur l’ensemble des véhicules, soit entre 1,4 et 4 millions de tonnes par an. La distance de freinage et la consommation sont mesurés selon une échelle qui part de la lettre A à la lettre G. La lettre A concerne les pneus à faible résistance au roulement ou dont l’adhérence est la plus forte. Cela peut être vérifié sur les pneus en Guadeloupe et dans toute l’Europe. En ce qui concerne le bruit de roulement, la valeur est donnée en décibels et elle est accompagnée d’une notation d’ondes noires. Plus les barres noires sont nombreuses, et plus le pneu fera du bruit.

Selon un rédacteur d’Auto Plus, un pneu qui affiche la note de 2C n’est pas aussi mauvais que l’on pourrait le penser, le meilleur sur le marché étant ceux qui présentent la note double B, et les AA ne sont pas encore disponibles. Vous ne trouverez donc pas de pneus en Guadeloupe avec la note AA, encore moins en Europe. Au niveau du carburant, les pneus de classe B diffèrent des pneus de classe C par le fait qu’il y a une différence de consommation de carburant qui varie entre 2,5% et 4,5%. Cet écart peut atteindre 6 litres de consommation moyenne. Il en est de même pour le freinage, chaque différence signifie une variation à la hausse ou à la baisse de la distance de freinage, qui peut varier d’approximativement 2,6m, à une vitesse moyenne de 80km/h. L’écart observé entre la classe A et la classe F dépasse 18 mètres.

Nous utilisons la trottinette électrique au quotidien, sans véritablement savoir de quoi il s’agit ni quelles sont les origines de cet engin devenu incontournable. D’après la légende, le terme « trottinette » vient du mot « trottin » qui était utilisé pour décrire les jeunes employées de maison qui devaient faire les courses en ville. Elles se déplaçaient à petits pas courts, elles trottinaient. Patinette est un synonyme de trottinette. C’est dans les années 1920-1930 que la trottinette commence son histoire comme un jeu d’enfant. À la création ce jouet est d’abord fait en bois avant d’évoluer très rapidement en intégrant une manette de frein en acier. La première trottinette sur le site https://trottinette-electrique-journal.blogspot.com/ légère a été construite par JD corporation, la « Razor », elle est plus légère, mais aussi plus résistante et pratique. L’engin est rapidement devenu un phénomène de mode auprès des enfants, mais aussi des adultes, pour faciliter leurs déplacements en ville.

Certes la trottinette présentait un grand avantage sur le plan économique, mais cet avantage a été balayé par l’apparition des voitures, qui étaient plus confortables. Toutefois, l’engouement pour la trottinette a fait son grand retour durant la Seconde Guerre mondiale. L’armée souhaitait s’en servir afin de rendre la progression des troupes au sol plus rapide. Les parachutistes devaient être envoyés au sol, chacun avec sa trottinette. C’est à cette époque que les travaux sur le moteur de la trottinette ont commencé. Un prélude à la trottinette électrique telle que nous la connaissons aujourd’hui. La trottinette a ensuite connu très peu d’évolutions, c’est en 1980 que les premières trottinettes à moteur font leur apparition. Au fil des années, de nouveaux concepts de trottinettes avec des moteurs n’ont cessé de voir le jour grâce à l’évolution des moteurs, mais aussi celle des batteries.

Durant les années 1980, les trottinettes électriques sont devenues des équipements indispensables dans la société américaine. C’est ainsi que les premières compétitions en cross et en endurance ont vu le jour. C’est dans les années 1990 que ces jeux connaissent une grande croissance, avec l’avènement des trottinettes en aluminium. C’est de cette manière que la trottinette est devenue une discipline sportive officielle, un peu comme le skate ou le bmx à la même époque. Les marques se démarquent petit à petit, et Micro se fait remarquer par la qualité de ses produits. La trottinette freestyle en alu devient rapidement un moyen de transport célèbre et surtout à la mode dans tous les pays du monde. Les constructeurs ne manquent pas d’apporter des innovations aux produits, comme Littleboard et Lab’elle, qui offrent des performances remarquables.

Depuis environ un an, on peut observer l’arrivée d’un produit somme toute innovant et qui s’avère utile pour les conducteurs de trottinette électrique sur le site http://www.trottinetteelectrique.eu/ et autres engins du même style. Il s’agit du sac à dos clignotant. Cet objet a fait ses preuves et le succès qu’il rencontre est assez étonnant. Désormais il est possible de trouver cet accessoire sois trois modèles différents, notamment le sac de capacité 6 litres et celui de capacité 18 litres. Les deux sont dotés d’une plaque LED dont on se sert avec une télécommande. Le sac à dos clignotant NOMAD LED doté de la télécommande sans fils, permet de communiquer de son vélo avec ceux qui vous suivent. Un cycliste qu’on ne voit pas bien par manque de lumière a plus de chance de faire l’objet d’un accident. À l’heure actuelle, 1/3 des accidents à vélo sont causés par un défaut d’éclairage.

Combien de cyclistes croise-t-on par jour qui semble ne pas être au courant du risque qu’ils encourent sans un meilleur éclairage ? Pourtant il n’est pas nécessaire d’avoir autant de lumières qu’un sapin de Noël pour que les automobilistes vous voient plus facilement. Il suffit que l’éclairage dont vous disposez soit placé au bon endroit, cela est valable pour les vélos, mais aussi pour les trottinettes électriques. Le sac à dos clignotant et sans-fil est une bonne solution aux problèmes d’éclairage. Habituellement pour indiquer sa direction aux véhicules derrière lui, le cycliste se servira de son bras. Le sac à dos clignotant avec télécommande sans fil apporte une solution pratique et simple.

Le message envoyé par le sac à dos est simple et facilement compris par les automobilistes qui suivent. Lorsque vous appuyez sur le bouton, une grande flèche verte s’allume vers la gauche ou vers la droite, dépendamment de la direction que vous prenez. Il est totalement impossible de se tromper quant à la signification de cette flèche lumineuse. Le système d’éclairage de ce sac à dos permet de faire passer d’autres messages comme signaler un danger, ou même un agacement grâce au gros point d’exclamation rouge qui s’affiche. Cet outil est idéal pour les cyclistes, mais aussi pour les conducteurs de trottinette électrique. L’une des qualités de ce sac et de ses lumières est que lesdites lumières sont placées dans le champ de vision de l’automobiliste qui est derrière, à la hauteur de ses yeux.